poniedziałek, 31 lipca 2017

EWC: Wypowiedzi po wyścigu Suzuka 8 Hours

Alex Lowes:

"   To wielki sukces. Muszę powiedzieć, że były to dla mnie bardzo duże nerwy, ponieważ kiedy prowadzisz w wyścigu, wszystko może się zdarzyć. Ale było doskonale, a my nie popełniliśmy błędów, a teraz myślę już nad kolejną edycją tego wyścigu."

Michael van der Mark:

"   Po dwóch wygranych z Hondą, które mają wyjątkowy smak, nie było łatwiej niż w przeszłości, zwłaszcza biorąc pod uwagę warunki pogodowe. Udało nam się być konsekwentnie bardzo szybkimi, dzięki czemu prezentowaliśmy świetny poziom."

Katsuyuki Nakasuga:

"   To był najtrudniejszy rok w historii. Deszcz niewątpliwie wpłynął na wyścig, niezbędne było, żeby być ostrożnym i unikać ryzyka. Stanowiliśmy świetny zespół wraz z Alexem i Michaelem, to tajemnica naszego sukcesu."

Jack Miller:

"   Jest nam wstyd. Byliśmy naprawdę mocni i staraliśmy się być konkurencyjni. Następnie zaliczyliśmy upadek, czego bardzo nie chcieliśmy. Mieliśmy pecha, zwłaszcza na przedostatnim pit stopie, kiedy mieliśmy problemy ze światłami. Byliśmy w stanie walczyć o podium, ponieważ wszystko na to wskazywało. Oczywiście odczuwam żal, ale jestem zadowolony z czwartego miejsca. To był mój pierwszy wyścig wytrzymałościowy i jestem wyczerpany po tym wyścigu, jak po żadnym innym, zarówno psychicznie i fizycznie, ale podobało mi się. Jeśli wrócę w przyszłym roku, na pewno wygram!"

Leon Haslam:

"   Myślę, że to świetny wynik, nie mogliśmy zrobić więcej. Z tego powodu jestem szczęśliwy, zwłaszcza z walki łeb w łeb z Aegerterem na Hondzie. W dodatku przejechaliśmy tyle samo okrążeń co Lowes, van der Mark i Nakasuga. Po wyścigu nie czuję nóg, według mnie to najtrudniejszy ośmiogodzinny wyścig w historii. Na początku nic na to nie wskazywało, ale okazało się, że wyścig jest bardziej skomplikowany, niż przypuszczałem. Na pewno w 2018 r. zrobię wszystko, żeby wygrać wyścig."

Randy De Puniet:

"   Nadal nie wiem, co było przyczyną, że motocykl się zapalił. Dlatego musieliśmy udać się do boksów, przez co straciliśmy drugie miejsce. Szczerze mówiąc, liczyliśmy na więcej. Kiedy wyjechałem po raz ostatni na tor, chciałem powalczyć z Leonem Haslamem o drugie miejsce, ale potem w naszej Hondzie pojawił się ogień. Nawet tego nie zauważyłem i zastanawiałem się, dlaczego wywieszono flagę z naszym numerem. Dopiero w boksie zobaczyłem ogień. Po tym zdarzeniu, jedyne co mogliśmy zrobić, to obronić trzecią pozycję. Jestem zachwycony, że znowu mogłem stanąć na podium. byłem tu po raz drugi i po raz drugi stanąłem na podium. Dla mnie to wielki zaszczyt, reprezentować Hondę podczas ośmiogodzinnego wyścigu na Suzuce. Mam nadzieję, że byli ze mnie zadowoleni, bo chciałbym tu powrócić."

Dominique Aegerter:

"   Brak Stefana Bradla prawie całkowicie zmienił naszą strategię. Zespół postanowił nie ryzykować i postanowił, że ja i Randy czterokrotnie udamy się na tor. Cztery godziny jazdy w tych warunkach, to po prostu za wiele. Byłem nękany przez skurcze i bóle brzucha. Nie mogłem nic jeść i pić, a moje ciało było całkiem odwodnione. To naprawdę nie było zabawne. W tajemnicy powiem, że oczekiwałem nieco więcej. Oczywiście trudno było przypuszczać, że będziemy w stanie walczyć z Yamahą o zwycięstwo. W każdym bądź razie, zrealizowaliśmy cel, jakim było podium w ten weekend. Nawet jeżeli Honda ponownie nie wygrała wyścigu, jestem zadowolony z tego wyniku."


Źródło: gpone.com, speedweek.com

 



niedziela, 30 lipca 2017

EWC: Wyniki wyścigu Suzuka 8 Hours 2017


EWC: Podsumowanie wyścigu Suzuka 8 Hours 2017

   Zespół Yamaha Factory Racing Team wygrał czterdziestą, jubileuszową edycję wyścigu Suzuka 8 Hours 2017. Katsuyuki Nakasuga, Alex Lowes i Michael van der Mark, pozostawili w pokonanym polu zespół Kawasaki Team Green, w skład którego wchodzili Kazuki Watanabe, Leon Haslam i Azlan Shah, natomiast trzecią pozycję zajął zespół F.C.C. TSR Honda w składzie: Dominique Aegerter, Randy De Puniet i Josh Hook. 

   Ostatnia runda Mistrzostw Świata Endurance w sezonie 2017, rozpoczęła się o godzinie 11:30 czasu miejscowego. Zaraz po starcie, uformowała się czołówka, w której znalazły się trzy zespoły: Musashi RT Harc-Pro, Yamaha Factory Racing Team i Kawasaki Team Green. Już kilka minut po starcie, z walki o zwycięstwo w tegorocznym wyścigu wypadł zespół Yoshimura Suzuki, z powodu wywrotki Takuyi Tsudy. W pierwszych minutach wyścigu zawodnicy musieli uważać na krople deszczu w części toru, jednak ostatecznie tor nie został zalany deszczem. Po 30 minutach wyścigu Team Green odpadł od czołówki. Walkę pomiędzy sobą o prowadzenie w wyścigu toczyli Katsuyuki Nakasuga i Takumi Takahashi, przed pierwszymi pit stopami to Yamaha znalazła się na pierwszym miejscu.

   Na początku drugiej godziny wyścigu na tor wyjechał samochód bezpieczeństwa, co wykorzystał zespół F.C.C. TSR Honda, który przesunął się na trzecią pozycję. W drugiej godzinie wyścigu pierwsze problemy zaliczył zespół Hondy z numerem 111, po wywrotce Juliena Da Costy, który nie mógł wziąć udziału w dalszej części rywalizacji, choć jego zespół powrócił do walki. 

   Podczas trzeciej godziny wyścigu, kolejne problemy miał zespół Yoshimura Suzuki, jednak wśród najważniejszych wydarzeń tej części wyścigu, z pewnością znalazła się wywrotka Takaakiego Nakagami, jeżdżącego w zespole Musashi, która pozbawiła szans na zwycięstwo ten zespół, a także problemy techniczne zespołu SERT. Yamaha znajdowała się na czele wyścigu, kolejne miejsca zajmowały kolejno: TSR, Team Green i Musashi. 

   Na początku czwartej godziny wyścigu zespoły F.C.C. TSR i Team Green znacząco zbliżyły się do siebie. Potem oba zespoły zjechały do boksów, jednak potem ponownie walczyły o drugą pozycję w wyścigu. 

   W piątej godzinie wyścigu kolejne problemy miał zespół Honda Endurance Racing. Pod koniec piątej godziny rywalizacji, ponownie oglądaliśmy walkę o drugie miejsce pomiędzy zespołami Team Green i TSR, z której zwycięsko wyszedł Dominique Aegerter, z powodu popełnienia błędu przez Leona Haslama w pierwszym zakręcie, który na szczęście zakończył się tylko wyjazdem poza tor.

   Podczas szóstej godziny wyścigu problemy z oświetleniem motocykla miał zespół Musashi, który po raz kolejny w tym wyścigu stracił cenny czas. 

   Na godzinę i 45 minut przed końcem wyścigu, zespół GMT94, walczący o tytuł Mistrza Świata Endurance w sezonie 2016/2017, musiał zjechać do boksów na odbycie 30-sekundowej kary stop&go, za wyprzedzanie na żółtej fladze przez Mike'a Di Meglio. Pod koniec siódmej godziny, problemy techniczne miał zespół YART, który jechał na doskonałym, piątym miejscu.

   W ósmej godzinie wyścigu pojawiły się problemy w zespole F.C.C. TSR Honda, gdzie podczas jazdy zapaliła się część motocykla. Mimo tego, Randy De Puniet był w stanie kontynuować jazdę, choć niestety z powodu nadplanowego zjazdu do boksów, jego zespół spadł na trzecią pozycję w wyścigu, a na drugim miejscu znalazł się zespół Team Green.

   W takiej kolejności zespoły dojechały do mety. W klasyfikacji Mistrzostw Świata Endurance, najlepszym zespołem okazał się GMT94 Yamaha, natomiast dotychczasowi mistrzowie świata i liderzy klasyfikacji generalnej, zespół SERT, musiał zadowolić się jedynie wicemistrzostwem. Trzecie miejsce przypadło zespołowi YART.



EWC: Wyniki rozgrzewki na torze Suzuka


sobota, 29 lipca 2017

Moto3: Wywiad z Niccolo Antonellim

Pomówmy o pierwszej części sezonu. Czy oczekiwałeś czegoś więcej?

"   Na pewno. Kiedy nie jesteś w czołówce, zawsze wiesz, że coś jest nie tak, a w moim przypadku wiele rzeczy nie idzie właściwą drogą. Ważną rzeczą jest to, że w wyścigach nie jesteśmy w stanie walczyć o zwycięstwo, a to sprawiłoby, że wszyscy byliby szczęśliwi. Początek w Katarze był obiecujący, potem było już tylko gorzej."

Jakie były główne problemy?

"   Trudno powiedzieć. W niektórych wyścigach byłem szybki, w innych nie. Mieliśmy wiele wzlotów i upadków, a dodatkowo nie mieliśmy szczęścia, ponieważ byłem zamieszany w różne incydenty, których nie byłem winowajcą."

Wielokrotnie mówiono już o tym, że włoscy zawodnicy nie radzą sobie w zespołach z innych państw.

"   Myślę, że po prostu musimy porozmawiać, ponieważ zespół według mnie nie jest problemem. To prawda, że zespół Akiego Ajo ma zupełnie inne metody w porównaniu do moich poprzednich zespołów, ale potrzebuję czasu, żeby się tego nauczyć. Robię to powoli i mam nadzieję, że przed końcem sezonu znowu będę szybki, tak jak to możliwe i musimy szybko przystosować się do wszystkiego, ponieważ musimy pamiętać, że nasz zespół jest oficjalnym zespołem KTM-a. W tej sytuacji, nasze wyniki wyglądają źle."

Inną kwestią jest motocykl. Wydaje się, że w tym roku Honda mocno odjechała.

"   To kolejna kwestia, która nam nie pomaga. Nie spodziewałem się, że Honda zrobi taki krok do przodu, ale mimo wszystko na KTM-ie da się wygrywać. Może potrzeba na to więcej wysiłku, niż w zeszłym sezonie, ale nadal jest to możliwe. W Brnie będziemy mieć do dyspozycji kilka nowych części, które z pewnością nam pomogą."

Jak twoim zdaniem będzie wyglądać druga część sezonu?

"   Jak powiedziałem, pierwsze wyścigi nie były łatwe, ale w drugiej części sezonu chcę ponownie zajmować takie miejsca, na które myślę, że mnie stać."

Porozmawiajmy o przyszłości. Gdzie znajdziesz się w przyszłym sezonie?

"   Nie wiem, być może będę wiedział coś więcej w ciągu kilku najbliższych dni. Nie mogę mówić o tym jakie propozycje otrzymałem, dopóki ich nie sfinalizuję."


Źródło: gpone.com

Moto3: Wywiad z Eneą Bastianinim

Jak przebiegła twoja adaptacja w zespole Estrella Galicia?

"   Na początku nie było łatwo, znalazłem się w nowym systemie i znalazłem się tam w trakcie projektu. Miałem nadzieję, że zespół nauczy się ze mną współpracować, poznając szybko mój charakter."

Jakie były najważniejsze zmiany?

"   Najpierw musiałem poznać mentalność mojego zespołu, ponieważ jest hiszpański i moja sytuacja w ostatnich latach wyglądała zupełnie inaczej. Później zacząłem przyswajać ich techniczne, profesjonalne metody, ciężko pracowałem, ale nie łatwo mi było znaleźć dobre tempo."

To wszystko odbiło się na pierwszej części sezonu.

"   Było wiele wzlotów i upadków i zawsze czegoś brakowało. Bilans nie może być dodatni, choć zdajemy sobie sprawę, że nie jesteśmy daleko od czołówki."

Myślisz, że teraz znalazłeś się na właściwej ścieżce?

"   Myślę, że tak, ale ciężko o tym mówić, dopóki nie zacznę osiągać dobrych wyników. Ten rok był dla mnie bardzo trudny, jeżeli chodzi o przystosowanie się do motocykla, ponieważ wersja 2017 znacząco różni się od motocykla z 2016 r, w rzeczywistości jest zupełnie inny. W tym roku spędziliśmy dużo czasu jadąc z tyłu stawki, a w zeszłym roku byliśmy głównie w czołówce."

Więc czego możemy od Ciebie oczekiwać w drugiej części sezonu?

"   Mam nadzieję, że będę bliżej czołówki, choć wcale może nie być to takie proste. Jeżeli więcej niż jeden raz zagoszczę na podium, będę bardzo szczęśliwy."

W tym sezonie masz bardzo silnego, zespołowego kolegę, jakim jest Aron Canet.

"   Posiadanie mocnego partnera w zespole jest dla mnie bardzo dobrym bodźcem do działania. Zawsze chcę skończyć wyścig przed nim, ale jeszcze się to nie udało i mam nadzieję, że tak się stanie już w następnym wyścigu. Aron jest bardzo szybkim i bardzo profesjonalnym kierowcą, od którego mogę nauczyć się wielu rzeczy."

Zmieniamy temat. Jesteś jednym z niewielu włoskich zawodników z kategorii Moto3, którzy nie są częścią akademii Valentino Rossiego. Nigdy nie miałeś okazji ani chęci bycia jej częścią?

"   Kiedy rozpocząłem jazdę w mistrzostwach świata, nie byłem częścią akademii, więc w rezultacie nigdy nie czułem takiej potrzeby, żeby do niej wejść. Poza tym, nigdy nie zostało mi to zaoferowane, więc nawet nie prowadziliśmy żadnych rozmów. Ja jednak wolę rozwijać się w spokoju, również wtedy, gdy jeżdżę w mistrzostwach świata. Nie zaprzeczę jednak, że pomoc dziewięciokrotnego mistrza świata może się przydać, bo z pewnością miałby dla mnie cenne wskazówki."

Czy potwierdzasz informacje mówiące o przejściu do zespołu Leopard w sezonie 2018?

"   Kontaktowałem się z nimi, ale nie podjęliśmy jeszcze żadnych decyzji."

Czy myślisz o Moto2?

"   Czasami o tym myślę, zwłaszcza podczas dwóch ostatnich sezonów, ale szczerze mówiąc mam jeszcze coś do udowodnienia w klasie Moto3, zanim dokonam tej przesiadki. Pomysł mocniejszego motocykla mocno mnie interesuje, ale chciałbym wywalczyć tutaj tytuł mistrzowski, albo przynajmniej walczyć o niego do samego końca."


Źródło: gpone.com

EWC: Wyniki sobotnich sesji na torze Suzuka




czwartek, 27 lipca 2017

Moto2: Nicolo Bulega po raz pierwszy przetestował motocykl Moto2

   W ostatnich dniach, Nicolo Bulega otrzymał prezent od swojego zespołu Sky VR46 Racing Team, i dostał możliwość przetestowania po raz pierwszy w swojej karierze motocykla Moto2, z którego zespół ten korzysta w pośredniej kategorii. Test odbył się na torze Misano. Celem testów było zapoznanie się z motocyklem wyższej kategorii, który znacząco różni się od motocykla KTM w klasie Moto3, jakim w tej chwili na co dzień jeździ Bulega. Zawodnikiem, który zastąpi Bulegę w przyszłym sezonie w kategorii Moto3, najprawdopodobniej będzie Dennis Foggia, który w ostatnich tygodniach znakomicie radzi sobie w juniorskich mistrzostwach świata Moto3.


Źródło: gpone.com

WSBK: Nieoficjalne czasy testów na torze Lausitzring

1. Jonathan Rea 1'36.6
2. Tom Sykes 1'36.7
3. Eugene Laverty 1'36.8
4. Chaz Davies 1'36.9
5. Lorenzo Savadori 1'37.3
6. Marco Melandri 1'37.5
7. Markus Reiterberger 1'37.7
8. Davide Giugliano 1'39.5
9. Michele Magnoni 1'45.5


Źródło: gpone.com

EWC: Wyniki czwartkowych treningów na torze Suzuka


środa, 26 lipca 2017

Moto2: Yonny Hernandez rozstał się z zespołem AGR

   Zespół AGR rozwiązał za porozumieniem stron umowę na starty w sezonie 2017, w klasie Moto2, swojego zawodnika, Yonnego Hernandeza. Kolumbijczyk wrócił w tym sezonie do klasy Moto2, po kilku sezonach spędzonych w królewskiej kategorii MotoGP. Mimo doświadczenia w najwyższej klasie wyścigów motocyklowych na świecie, jego najlepszym wynikiem w tym sezonie, było dziewiąte miejsce wywalczone w GP Hiszpanii na torze Jerez. Kolumbijczyk zostanie zastąpiony przez Amerykanina, Joe Robertsa, który ściga się w tym sezonie dla zespołu AGR, jednak w Mistrzostwach Europy Moto2. Roberts będzie pierwszym amerykańskim zawodnikiem na pełen etat od 2015 r., kiedy karierę w MotoGP zakończył Nicky Hayden.


Źródło: motorsport.com

Poważny wypadek Angela Nieto

   Angel Nieto uległ dzisiaj poważnemu wypadkowi. Podczas pobytu na Ibizie, jadąc quadem zderzył się z samochodem. Trzynastokrotny mistrz świata został poddany operacji głowy w jednej z klinik neurochirurgicznych.

Źródło: gpone.com

EWC: Stefan Bradl nie wystartuje w wyścigu Suzuka 8 Hours

   Stefan Bradl postanowił wycofać się z rywalizacji w niedzielnym wyścigu Suzuka 8 Hours. Powodem absencji Niemca podczas ostatniej rundy Mistrzostw Świata Endurance w sezonie 2016/2017 jest infekcja ucha wewnętrznego. Aby uniknąć ewentualnych powikłań, lekarze odradzili mu długą podróż samolotem do Japonii.
 
Stefan Bradl:

"   Nie jestem zadowolony, że stracę wyścig Suzuka 8 Hours, ponieważ oczekiwałem na niego przez cały rok. Niestety mam infekcję ucha wewnętrznego i błony bębenkowej, a lekarze powiedzieli mi, że nie powinienem wsiadać do samolotu. Czułem się dobrze w testach i byłem chętny do jazdy. Z własnego domu będę trzymać kciuki za chłopaków z zespołu TSR Honda."

   Zastępca Niemca w zespole F.C.C. TSR Honda zostanie Australijczyk Josh Hook, który wystartuje w japońskim klasyku wraz z Randy De Puniet i Dominique Aegerterem.


Źródło: gpone.com

wtorek, 25 lipca 2017

WSBK: Wywiad z Davide Giugliano

Davide, ta wiadomość jest jak grom z jasnego nieba...

"   Jak wiesz, to tylko testy. W ubiegłym tygodniu Honda zapytała mnie, czy jestem zainteresowany, aby udać się z nimi na tor Lausitzring i nie zawahałem się powiedzieć tak. Natychmiast zrozumieliśmy się bardzo dobrze."

Dostaniesz wiele uwagi w Niemczech...

"   Powtarzam, dla mnie to zwykłe testy, a celem będzie odzyskanie czucia motocykla, ponieważ nie jeździłem na nich przez trzy miesiące. Jestem ciekaw, jak szybki będę na Fireblade SP2. Spróbuję dać zespołowi jak najwięcej danych."

Motocykl Fireblade SP2 wydaje się być w tarapatach. Czy jesteś tym zmartwiony?

"   Na pewno nienawidzę motocykli tego pokroju, które sprawiają problemy. Bradl jest kierowcą z dużym doświadczeniem i jest bardzo szybki na torze, pracuję bardzo ciężko, żeby być konkurencyjnym. Byłoby miło, gdyby można było zobaczyć jego walkę o czołowe pozycje."

Czy twój pierwszy dzień testów na Hondzie można porównać do pierwszego dnia w szkole?

"   Powiedziałbym, że tak, jestem ciekaw jak będę czuć się na motocyklu i będę starał się jak najszybciej go zrozumieć. To może zająć trochę czasu, brakuje mi jazdy w mistrzostwach świata i nie mogę się już doczekać jazdy po torze."

Testy na torze Lausitzring mogą być świetnym wstępem do udziału w weekendzie wyścigowym, który odbędzie się na tym torze w połowie sierpnia.

"   Gdybym tego nie powiedział, byłbym hipokrytą. Oczywiście chciałbym wrócić do Mistrzostw Świata Superbike, ale na razie biorę udział tylko w tym teście i w tej chwili nie planujemy nic więcej."

Honda poszukuje kierowcy, który przez resztę sezonu będzie jeździć u boku Stefana Bradla. Strata Haydena jest jednak bardzo bolesna.

"   Mówiąc o tym, nie myślę o mistrzostwach i wyścigach. Jedyną rzeczą, jaką chciałbym powiedzieć jest to, że Nicky pozostawił wielką pustkę w sporcie. Zrobię wszystko, aby skorzystać ze wszystkich możliwości, by pokazać się w jak najlepszy możliwy sposób."


Źródło: gpone.com

poniedziałek, 24 lipca 2017

WSBK: Davide Giugliano pojeździ na motocyklu Hondy!

   Oficjalnie potwierdzono pogłoski łączące zespół Red Bull Honda startujący w klasie Superbike, z włoskim zawodnikiem, Davide Giugliano, który znalazł się na bezrobociu po tym, jak zrezygnował ze startów w serii BSB w zespole Tyco BMW. Włoch weźmie udział w odbywających się we wtorek i środę testach na torze Lausitzring. Oprócz niego motocykl testować będą Stefan Bradl, a także kierowca testowy Hondy, Michele Magnoni. Nie wiadomo jeszcze, kto pojawi się na drugim motocyklu, podczas weekendu wyścigowego na niemieckim torze, który odbędzie się w dniach 18-20 sierpnia.


Źródło: gpone.com

niedziela, 23 lipca 2017

CEV: Wyniki wyścigów w Estoril






BSB: Wyniki wyścigów na torze Brands Hatch

Wyścig 1:

1. Shane Byrne GBR Be Wiser Ducati Panigale R 19 okr., 26m 56.039s
2. Dan Linfoot GBR Honda Racing CBR1000RR +0.365s
3. Leon Haslam GBR JG Speedfit Kawasaki ZX-10R +0.737s
4. Peter Hickman GBR Smiths Racing BMW S1000RR +0.795s
5. Josh Brookes AUS Anvil Hire TAG Yamaha YZF-R1 +1.535s
6. James Ellison GBR McAMS Yamaha YZF-R1 +1.717s
7. Jason O'Halloran AUS Honda Racing CBR1000RR +2.102s
8. Christian Iddon GBR Tyco BMW S1000RR +3.631s
9. John Hopkins USA Moto Rapido Ducati Panigale R +3.708s
10. Bradley Ray GBR Buildbase Suzuki GSX-R1000 +3.792s
11. Jake Dixon GBR RAF Reserves Kawasaki ZX-10R +3.857s
12. Luke Mossey GBR JG Speedfit Kawasaki ZX-10R +3.955s
13. Michael Laverty GBR McAMS Yamaha YZF-R1 +4.341s
14. Tommy Bridewell GBR Team WD-40 Kawasaki ZX-10R +6.775s
15. Lee Jackson GBR Smiths Racing BMW S1000RR +6.925s
16. Glenn Irwin GBR Be Wiser Ducati Panigale R +9.188s
17. Billy McConnell AUS Quattro Plant FS-3 Kawasaki ZX-10R +1 okr.
18. James Westmoreland GBR Gearlink Kawasaki ZX-10R +1 okr.
19. Andrew Reid GBR Tyco BMW S1000RR +1 okr.
20. Martin Jessopp GBR Ridersmotorcycles BMW S1000RR +1 okr. 



Nie ukończyli wyścigu:

Aaron Zanotti GBR Platform Hire Yamaha YZF-R1
Taylor Mackenzie GBR Bennetts Suzuki GSX-R1000
Sylvain Guintoli FRA Bennetts Suzuki GSX-R1000
Shaun Winfield GBR Anvil Hire TAG Yamaha YZF-R1

Nie wystartował:

Jakub Smrz CZE Lloyd & Jones/PR Racing BMW S1000RR

Wyścig 2:

1. Shane Byrne GBR Be Wiser Ducati Panigale R 20 okr., 28m 36.034s
2. James Ellison GBR McAMS Yamaha YZF-R1 +5.787s
3. Christian Iddon GBR Tyco BMW S1000RR +6.167s
4. Peter Hickman GBR Smiths Racing BMW S1000RR +8.039s
5. Leon Haslam GBR JG Speedfit Kawasaki ZX-10R +10.079s
6. Luke Mossey GBR JG Speedfit Kawasaki ZX-10R +10.530s
7. Jason O'Halloran AUS Honda Racing CBR1000RR +10.866s
8. Bradley Ray GBR Buildbase Suzuki GSX-R1000 +13.246s
9. Michael Laverty GBR McAMS Yamaha YZF-R1 +14.002s
10. Jake Dixon GBR RAF Reserves Kawasaki ZX-10R +14.983s
11. John Hopkins USA Moto Rapido Ducati Panigale R +17.861s
12. Tommy Bridewell GBR Team WD-40 Kawasaki ZX-10R +30.857s
13. Lee Jackson GBR Smiths Racing BMW S1000RR +30.890s
14. Glenn Irwin GBR Be Wiser Ducati Panigale R +31.158s
15. Taylor Mackenzie GBR Bennetts Suzuki GSX-R1000 +31.614s
16. Billy McConnell AUS Quattro Plant FS-3 Kawasaki ZX-10R +31.680s
17. Sylvain Guintoli FRA Bennetts Suzuki GSX-R1000 +32.772s
18. Andrew Reid GBR Tyco BMW S1000RR +38.113s
19. Martin Jessopp GBR Ridersmotorcycles BMW S1000RR +1.423s
20. Aaron Zanotti GBR Platform Hire Yamaha YZF-R1 +1m 02.211s
 


Nie ukończyli wyścigu:

James Westmoreland GBR Gearlink Kawasaki ZX-10R
Josh Brookes AUS Anvil Hire TAG Yamaha YZF-R1
Dan Linfoot GBR Honda Racing CBR1000RR


Nie wystartowali:

Shaun Winfield GBR Anvil Hire TAG Yamaha YZF-R1
Jakub Smrz CZE Lloyd & Jones/PR Racing BMW S1000RR

Polub fanpage na Facebooku

BSB: Wyniki rozgrzewki na torze Brands Hatch

1. Shane Byrne GBR Be Wiser Ducati Panigale R 1m 25.197s
2. Josh Brookes AUS Anvil Hire TAG Yamaha YZF-R1 1m 25.336s
3. Leon Haslam GBR JG Speedfit Kawasaki ZX-10R 1m 25.798s
4. Dan Linfoot GBR Honda Racing CBR1000RR 1m 25.936s
5. Luke Mossey GBR JG Speedfit Kawasaki ZX-10R 1m 26.116s
6. Bradley Ray GBR Buildbase Suzuki GSX-R1000 1m 26.234s
7. James Ellison GBR McAMS Yamaha YZF-R1 1m 26.286s
8. Peter Hickman GBR Smiths Racing BMW S1000RR 1m 26.316s
9. John Hopkins USA Moto Rapido Ducati Panigale R 1m 26.317s
10. Jake Dixon GBR RAF Reserves Kawasaki ZX-10R 1m 26.364s
11. Christian Iddon GBR Tyco BMW S1000RR 1m 26.429s
12. Jason O'Halloran AUS Honda Racing CBR1000RR 1m 26.481s
13. James Westmoreland GBR Gearlink Kawasaki ZX-10R 1m 26.836s
14. Sylvain Guintoli FRA Bennetts Suzuki GSX-R1000 1m 26.911s
15. Michael Laverty GBR McAMS Yamaha YZF-R1 1m 27.019s
16. Lee Jackson GBR Smiths Racing BMW S1000RR 1m 27.101s
17. Glenn Irwin GBR Be Wiser Ducati Panigale R 1m 27.128s
18. Billy McConnell AUS Quattro Plant FS-3 Kawasaki ZX-10R 1m 27.173s
19. Taylor Mackenzie GBR Bennetts Suzuki GSX-R1000 1m 27.382s
20. Jakub Smrz CZE Lloyd & Jones/PR Racing BMW S1000RR 1m 27.542s
21. Tommy Bridewell GBR Team WD-40 Kawasaki ZX-10R 1m 27.646s
22. Martin Jessopp GBR Ridersmotorcycles BMW S1000RR 1m 27.799s
23. Andrew Reid GBR Tyco BMW S1000RR 1m 28.271s
24. Aaron Zanotti GBR Platform Hire Yamaha YZF-R1 1m 28.486s
25. Shaun Winfield GBR Anvil Hire TAG Yamaha YZF-R1 1m 28.687s 

CEV: Wyniki rozgrzewek na torze w Estoril




sobota, 22 lipca 2017

BSB: Wyniki kwalifikacji na torze Brands Hatch

1. Josh Brookes AUS Anvil Hire TAG Yamaha YZF-R1 1m 35.198s
2. Luke Mossey GBR JG Speedfit Kawasaki ZX-10R 1m 35.856s
3. Dan Linfoot GBR Honda Racing CBR1000RR 1m 35.865s
4. Peter Hickman GBR Smiths Racing BMW S1000RR 1m 35.900s
5. John Hopkins USA Moto Rapido Ducati Panigale R 1m 36.020s
6. Shane Byrne GBR Be Wiser Ducati Panigale R 1m 36.169s
7. James Ellison GBR McAMS Yamaha YZF-R1 1m 36.378s
8. Leon Haslam GBR JG Speedfit Kawasaki ZX-10R 1m 36.831s
9. James Westmoreland GBR Gearlink Kawasaki ZX-10R 1m 37.160s

10. Billy McConnell AUS Quattro Plant FS-3 Kawasaki ZX-10R 1m 37.601s
11. Christian Iddon GBR Tyco BMW S1000RR 1m 37.621s
12. Jason O'Halloran AUS Honda Racing CBR1000RR 1m 37.813s
13. Jake Dixon GBR RAF Reserves Kawasaki ZX-10R 1m 37.884s
14. Glenn Irwin GBR Be Wiser Ducati Panigale R 1m 38.008s
15. Lee Jackson GBR Smiths Racing BMW S1000RR 1m 38.574s
16. Michael Laverty GBR McAMS Yamaha YZF-R1 1m 38.741s
17. Tommy Bridewell GBR Team WD-40 Kawasaki ZX-10R 1m 39.213s
18. Sylvain Guintoli FRA Bennetts Suzuki GSX-R1000 1m 39.718s

19. Martin Jessopp GBR Ridersmotorcycles BMW S1000RR 1m 42.015s
20. Andrew Reid GBR Tyco BMW S1000RR 1m 42.262s
21. Bradley Ray GBR Buildbase Suzuki GSX-R1000 1m 43.099s
22. Taylor Mackenzie GBR Bennetts Suzuki GSX-R1000 1m 43.768s
23. Shaun Winfield GBR Anvil Hire TAG Yamaha YZF-R1 1m 47.972s
24. Aaron Zanotti GBR Platform Hire Yamaha YZF-R1 Bez czasu
25. Jakub Smrz CZE Lloyd & Jones/PR Racing BMW S1000RR Bez czasu

Polub fanpage na Facebooku


CEV: Transmisja z wyścigów w Estoril

   Jutro od godziny 11:45 na portalu Youtube, będzie można obejrzeć zmagania piątej rundy serii FIM CEV Repsol. Zawodnicy będą rywalizować na portugalskim torze w Estoril.


Harmonogram wyścigów:

12:00 ETC - 16 okr.
13:00 Moto2 - 18 okr.
14:00 Moto3 - 17 okr.
15:00 ETC - 16 okr.
16:00 Moto2 - 18 okr.

CEV: Wyniki sobotnich kwalifikacji na torze w Estoril




BSB: Wyniki trzeciego treningu na torze Brands Hatch

1. Shane Byrne GBR Be Wiser Ducati Panigale R 1m 24.614s
2. Dan Linfoot GBR Honda Racing CBR1000RR 1m 25.139s
3. Josh Brookes AUS Anvil Hire TAG Yamaha YZF-R1 1m 25.207s
4. Christian Iddon GBR Tyco BMW S1000RR 1m 25.252s
5. Peter Hickman GBR Smiths Racing BMW S1000RR 1m 25.308s
6. James Ellison GBR McAMS Yamaha YZF-R1 1m 25.350s
7. Jake Dixon GBR RAF Reserves Kawasaki ZX-10R 1m 25.550s
8. Leon Haslam GBR JG Speedfit Kawasaki ZX-10R 1m 25.660s
9. Luke Mossey GBR JG Speedfit Kawasaki ZX-10R 1m 25.687s
10. Billy McConnell AUS Quattro Plant FS-3 Kawasaki ZX-10R 1m 25.717s
11. John Hopkins USA Moto Rapido Ducati Panigale R 1m 25.783s
12. James Westmoreland GBR Gearlink Kawasaki ZX-10R 1m 25.944s
13. Lee Jackson GBR Smiths Racing BMW S1000RR 1m 25.959s
14. Bradley Ray GBR Buildbase Suzuki GSX-R1000 1m 25.966s
15. Jakub Smrz CZE Lloyd & Jones/PR Racing BMW S1000RR 1m 26.980s
16. Michael Laverty GBR McAMS Yamaha YZF-R1 1m 26.034s
17. Sylvain Guintoli FRA Bennetts Suzuki GSX-R1000 1m 26.040s
18. Jason O'Halloran AUS Honda Racing CBR1000RR 1m 26.113s
19. Glenn Irwin GBR Be Wiser Ducati Panigale R 1m 26.268s
20. Martin Jessopp GBR Ridersmotorcycles BMW S1000RR 1m 26.437s
21. Tommy Bridewell GBR Team WD-40 Kawasaki ZX-10R 1m 26.578s
22. Andrew Reid GBR Tyco BMW S1000RR 1m 26.652s
23. Taylor Mackenzie GBR Bennetts Suzuki GSX-R1000 1m 27.233s
24. Aaron Zanotti GBR Platform Hire Yamaha YZF-R1 1m 27.364s
25. Shaun Winfield GBR Anvil Hire TAG Yamaha YZF-R1 1m 27.379s

EWC: Wywiad z Niccolo Canepą

Niccolo, już nie możemy doczekać się wyścigu.

"   To prawda, że czekamy z niecierpliwością na niedzielę i wyścig na torze Suzuka, codziennie ten niepokój będzie wzrastać. To decydująca runda Mistrzostw Świata, będziemy mieć kilku zawodników Mistrzostw Świata Superbike, takich jak Stefan Bradl czy Alex Lowes, a także Jacka Millera z MotoGP, więc poziom jest naprawdę wysoki. Nawet nie wspominam o lokalnych zawodnikach, którzy przez cały rok czekają na ten wyścig."

Wygraliście trzy wyścigi z rzędu, ale to nadal może nie wystarczyć na zwycięstwo w mistrzostwach.

"   Wszystkim mówimy, że to strasznie irytujące, ponieważ w kalendarzu jest tylko kilka wyścigów i pomyłki powodują, że ciężko jest odrobić straty. My oczywiście jesteśmy bardzo spokojni i wiemy, że nie mamy nic do stracenia."

Ponieważ żyjemy tylko z myślą o tym wyścigu?

"   Nie ma dnia, w którym nie sądzę, że to świetna okazja i chcemy wykorzystać ją w jak najlepszy sposób, żeby wygrać. Zespół jest zgrany i mocno wierzy w osiągnięcie sukcesu."

Widzieliśmy, że w testach byliście nieco wolni. Czy należy brać je z przymrużeniem oka?

"   Na Suzuce wiele zespołów współpracuje z firmą Bridgestone, to bardzo konkurencyjne opony, co zwiększa poziom przeciwników. My używamy opon Dunlop, ponieważ nie wolno nam używać mieszanek Bridgestone'a podczas wyścigów w Europie. Ale to nie znaczy, że nie będziemy walczyć przez cały weekend, także dlatego, że w testach pracowaliśmy nad wyścigiem i wiemy, że będziemy szybcy."

Jak skomplikowana będzie walka pomiędzy Yamahą a Hondą?

"   Głównym problemem jest regulamin, który jest skonstruowany w taki sposób, że zespoły startujące tylko i wyłącznie w tym wyścigu, mogą mieć całkowicie inaczej zbudowane motocykle. To niefortunne, ponieważ wypacza to wyniki mistrzostw, na torze Suzuka, zespoły takie jak Yamaha Factory są całkowicie nieosiągalne."

Na jakich miejscach widzisz swój zespół w wyścigu?

"   Jestem przekonany, że Lowes, Nakasuga i van der Mark zgarną wszystko, jednak myślę, że możemy mieć szansę na czołową trójkę. Podejrzewam, że kwalifikacje nie będą dla nas udane, ale do tego zdążyliśmy się już przyzwyczaić, bo podobnie było w zeszłym roku."

Czy SERT jest w tym roku taki słaby, czy to zespół GMT94 jest tak dobry?

"   Myślę, że jedno i drugie. Śmierć Anthony'ego Delhalle'a niewątpliwie mocno uderzyła w zespół SERT, ale w tym samym czasie udało nam się znaleźć wielką harmonię w zespole i potwierdziliśmy to trzema ostatnimi zwycięstwami."

Czy to szansa twojego życia?

"   Nie, to okazja, jakich miałem w życiu wiele. To z pewnością doskonała okazja, której nikt nie chcę zaprzepaścić."

Wśród włoskich zawodników startujących w tym wyścigu, będzie również Raffaele De Rosa. Powiedział, że jeżeli ma pomóc wam w zdobyciu tytułu, to musicie ustalić cenę.

"   Możemy pogadać o tym w sobotę ( śmiech ). A na poważnie, wiem że Raffaele to bardzo szybki kierowca. Jestem przekonany, że może pokazać się z bardzo dobrej strony."

Co powiesz o Jacku Millerze?

"   Widziałem go w akcji w zeszłym tygodniu i muszę powiedzieć, że jest to bardzo inteligentny zawodnik. On wie kiedy nadchodzi czas na ryzyko i wyprzedzenie innego zawodnika. Jestem przekonany, że Honda będzie z nim pracować przede wszystkim pod kątem wyścigu, ponieważ celuje w podium."

Co jeśli nie zdobędziecie tego tytułu?

"   Oby nie, cały sezon ciężko pracowaliśmy, odbyliśmy wiele testów, teraz musimy tylko to wykorzystać."


Źródło: gpone.com
  

WSBK: Wywiad z Raffaele De Rosą

W lipcu nie masz żadnego odpoczynku...

"   Tak, po rundzie na torze Laguna Seca poleciałem samolotem do Japonii i z powrotem byłem na torze. Podczas testów na Suzuce czułem się dobrze. Pierwszy raz tam jeździłem, więc starałem się wyczuć motocykl, ale przede wszystkim zapoznać się z moim zespołem i moimi kolegami, zwłaszcza z Daisuke Sakai, ponieważ Christian Iddon nie był obecny."

Jakie były twoje wrażenia?

"   Muszę powiedzieć, że tor jest bardzo długi, tak bardzo, że ciężko to sobie wyobrazić. Ponadto tor jest bardzo równy, w przeciwieństwie do tych w Europie i będę musiał się do tego przyzwyczaić. Jest tylko jedna rzecz, jaka mnie martwi."

Co takiego?

"   Bezpieczeństwo, moim zdaniem nie jest na najlepszym poziomie, bo w niektórych miejscach bandy są bardzo blisko toru, co budzi pewną grozę. Jeżeli chodzi o inne rzeczy, to czuć niesamowitą pasję lokalnych fanów. Pomimo niektórych problemów, czuję wielki entuzjazm."

Skąd pomysł na ośmiogodzinny wyścig?

"   Na początku sezonu, po wyścigu na torze Phillip Island, rozmawiałem o takiej możliwości startu z BMW. Potem pojawiłem się w Japonii i tak wyszło."

To twój debiut. Co jest najbardziej martwiącym aspektem?

"   Podczas testów wykonaliśmy wystarczająco dużo pracy, aby być przygotowanym do wyścigu i skupialiśmy się nad szybkimi zmianami kierowcy. Trzeba to robić co godzinę, podczas każdego pit stopu. Jestem bardzo ciekaw, jak dostosuję się do tego wszystkiego, choć upał będzie poważną przeszkodą."

Na jaki wynik stać BMW w tym wyścigu?

"   Trudno powiedzieć, myślę że pierwsza dziesiątka byłaby dobrym wynikiem jak na debiut."

W Mistrzostwach Świata Endurance rywalizuję Niccolo Canepa. Czy mógłbyś mu pomóc w walce o tytuł?

"   To prawda, niestety nie śledzę całego sezonu, ale wiem, że ma szansę na tytuł. Jak będzie trzeba, możemy ustalić cenę ( śmiech )."

Na Suzuce będziesz używać opon Bridgestone. W jaki sposób różnią się od opon Pirelli?

"   Jest trochę różnicy i to na plus. Według mnie na Bridgestone'ach można jechać w większym pochyleniu podczas pokonywania zakrętów. Ten aspekt wywarł na mnie szczególne wrażenie."

Na Suzuce będziesz mieć nowy początek. Czy jesteś przygotowany na rozpoczęcie wyścigu?

"   Nie próbowałem jeszcze startować w ten sposób, ale ze sportowego punktu widzenia, jest to całkiem ciekawe rozwiązanie ( śmiech )."

Twój znajomy, Valentino, dwa razy ścigał się w tym 8-godzinnym wyścigu. Czy dostałeś od niego jakieś rady?

"   Niestety nie, ponieważ obaj byliśmy zajęci w tym samym czasie i nie było szans, żeby się spotkać."

Przejdźmy do WSBK. Przed nami runda na torze Lausitzring. Czego możemy się spodziewać?

"   Lubię ten tor, w ubiegłym roku byłem na nim szybki w Superstockach i myślę, że w tym roku może być podobnie. To także domowy wyścig dla BMW i będę chciał pokazać się z lepszej strony, niż na torze Laguna Seca."

Czego dotychczas brakowało w tym sezonie?

"   Rozpoczęcie startów w Mistrzostwach Świata w środku sezonu nigdy nie jest łatwe. Brakuje nam kilku testów, przez co w niektórych wyścigach było gorzej, niż tego oczekiwaliśmy. Chciałbym, żeby w drugiej części mistrzostw zawodnicy Yamahy, Aprilii, czy MV Agusty byli w moim zasięgu."

Mówi się o tym, że zespół Althea zniknie z padoku World Superbike, jeśli dojdzie do zmian przepisów.

"   Czytałem i słyszałem te opinie, osobiście skupiam się w tej chwili na sobie. Z pewnością jestem w stanie zrozumieć myśli Genesio odnośnie tych regulaminów."

Masz pomysł na przyszłość? Czy jesteś zainteresowany BSB?

"   BSB mnie nie przekonuje, moim celem jest pozostanie w Mistrzostwach Świata Superbike w ambitnym projekcie i na konkurencyjnym motocyklu. Nic jeszcze nie wiadomo, ale mam nadzieję, że pozostanę z zespołem Althea."


Źródło: gpone.com


piątek, 21 lipca 2017

BSB: Wyniki piątkowych treningów na torze Brands Hatch

Trening 1:

1. Shane Byrne GBR Be Wiser Ducati Panigale R 1m 25.106s
2. John Hopkins USA Moto Rapido Ducati Panigale R 1m 25.439s
3. Peter Hickman GBR Smiths Racing BMW S1000RR 1m 25.629s
4. Josh Brookes AUS Anvil Hire TAG Yamaha YZF-R1 1m 25.686s
5. Jason O'Halloran AUS Honda Racing CBR1000RR 1m 25.883s
6. Dan Linfoot GBR Honda Racing CBR1000RR 1m 25.897s
7. Billy McConnell AUS Quattro Plant FS-3 Kawasaki ZX-10R 1m 25.922s
8. Luke Mossey GBR JG Speedfit Kawasaki ZX-10R 1m 26.061s
9. James Ellison GBR McAMS Yamaha YZF-R1 1m 26.149s
10. Jake Dixon GBR RAF Reserves Kawasaki ZX-10R 1m 26.222s
11. Leon Haslam GBR JG Speedfit Kawasaki ZX-10R 1m 26.335s
12. Christian Iddon GBR Tyco BMW S1000RR 1m 26.356s
13. James Westmoreland GBR Gearlink Kawasaki ZX-10R 1m 26.521s
14. Bradley Ray GBR Buildbase Suzuki GSX-R1000 1m 26.929s
15. Jakub Smrz CZE Lloyd & Jones/PR Racing BMW S1000RR 1m 26.981s
16. Taylor Mackenzie GBR Bennetts Suzuki GSX-R1000 1m 27.013s
17. Martin Jessopp GBR Ridersmotorcycles BMW S1000RR 1m 27.083s
18. Sylvain Guintoli FRA Bennetts Suzuki GSX-R1000 1m 27.086s
19. Michael Laverty GBR McAMS Yamaha YZF-R1 1m 27.129s
20. Glenn Irwin GBR Be Wiser Ducati Panigale R 1m 27.264s
21. Tommy Bridewell GBR Team WD-40 Kawasaki ZX-10R 1m 27.302s
22. Lee Jackson GBR Smiths Racing BMW S1000RR 1m 27.728s
23. Andrew Reid GBR Tyco BMW S1000RR 1m 28.143s
24. Aaron Zanotti GBR Platform Hire Yamaha YZF-R1 1m 28.150s
25. Shaun Winfield GBR Anvil Hire TAG Yamaha YZF-R1 1m 29.180s 

Trening 2:

1. Shane Byrne GBR Be Wiser Ducati Panigale R 1m 24.904s
2. Josh Brookes
AUS Anvil Hire TAG Yamaha YZF-R1 1m 25.322s
3. John Hopkins
USA Moto Rapido Ducati Panigale R 1m 25.405s
4. Luke Mossey
GBR JG Speedfit Kawasaki ZX-10R 1m 25.449s
5. Peter Hickman
GBR Smiths Racing BMW S1000RR 1m 25.548s 6. Leon Haslam GBR JG Speedfit Kawasaki ZX-10R 1m 25.902s
7. James Ellison GBR McAMS Yamaha YZF-R1 1m 25.919s
8. Dan Linfoot GBR Honda Racing CBR1000RR 1m 25.983s
9. Michael Laverty GBR McAMS Yamaha YZF-R1 1m 26.156s
10. Christian Iddon GBR Tyco BMW S1000RR 1m 26.262s
11. Bradley Ray GBR Buildbase Suzuki GSX-R1000 1m 26.382s
12. Lee Jackson GBR Smiths Racing BMW S1000RR 1m 26.419s
13. Jakub Smrz CZE Lloyd & Jones/PR Racing BMW S1000RR 1m 26.438s
14. Sylvain Guintoli FRA Bennetts Suzuki GSX-R1000 1m 26.567s
15. James Westmoreland GBR Gearlink Kawasaki ZX-10R 1m 26.569s
16. Tommy Bridewell GBR Team WD-40 Kawasaki ZX-10R 1m 26.786s
17. Jason O'Halloran AUS Honda Racing CBR1000RR 1m 26.932s
18. Billy McConnell AUS Quattro Plant FS-3 Kawasaki ZX-10R 1m 27.027s
19. Martin Jessopp GBR Ridersmotorcycles BMW S1000RR 1m 27.072s
20. Jake Dixon GBR RAF Reserves Kawasaki ZX-10R 1m 27.076s
21. Andrew Reid GBR Tyco BMW S1000RR 1m 27.386s
22. Glenn Irwin GBR Be Wiser Ducati Panigale R 1m 27.387s
23. Taylor Mackenzie GBR Bennetts Suzuki GSX-R1000 1m 27.951s
24. Aaron Zanotti GBR Platform Hire Yamaha YZF-R1 1m 28.745s
25. Shaun Winfield GBR Anvil Hire TAG Yamaha YZF-R1 Bez czasu



WSBK: Testy na torze Lausitzring

   W dniach 25-26 lipca odbędą się dwudniowe testy na torze Lausitzring. Na torze, na którym w dniach 18-20 sierpnia odbędzie się kolejna runda Mistrzostw Świata Superbike pojawią się fabryczne zespoły Kawasaki, Ducati, Aprilii i MV Agusty, a także zespół Barni Ducati. W Niemczech nie pojawią się natomiast zespoły Yamahy i Hondy z uwagi na udział ich zawodników w wyścigu Suzuka 8 Hours, który odbędzie się w przyszłym tygodniu. Nie wiadomo jeszcze, czy w testach będzie uczestniczyć ekipa Althea BMW, jeżeli tak się stanie, to jedynym zawodnikiem, który będzie mógł pojawić się na torze jest Jordi Torres, ponieważ Raffaele De Rosa, podobnie jak Alex Lowes, Michael van der Mark i Stefan Bradl, weźmie udział w ośmiogodzinnym wyścigu na torze Suzuka.


Źródło: gpone.com

MotoGP: Benetton zainteresowany kupnem Ducati

   W ostatnich dniach pojawiły się plotki o sprzedaży Ducati przez koncern Volkswagena, do którego w tej chwili należy marka z Bolonii. Do tej pory przekazywano informacje o zainteresowaniu włoską  marką przez firmę Harley-Davidson, jednak do grona zainteresowanych dołącza firma Benetton. Mówi się, że Volkswagen chciałby zarobić na sprzedaży włoskiej marki 1,5 miliarda euro. 


Źródło: gpone.com

czwartek, 20 lipca 2017

Moto3: Dzikie karty na GP Wielkiej Brytanii

   Zespół Team City Lifting KTM wystartuje z dziką kartą, podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii na torze Silverstone. Jake Archer i Tom Booth Amos, zawodnicy tego zespołu, zajmują pierwsze i drugie miejsce w klasyfikacji brytyjskich mistrzostw Motostar, dzięki czemu otrzymali szansę na sprawdzenie swoich umiejętności wśród zawodników klasy Moto3. Obaj zawodnicy tego zespołu jak do tej pory, w tym sezonie wygrali osiem z dziewięciu wyścigów. 

Tom Booth Amos:

"   Odkąd byłem dzieckiem, marzyłem żeby konkurować w MotoGP, a teraz moje marzenie się spełni. Nie mogę się już doczekać, żeby zobaczyć walkę z najlepszymi zawodnikami w Moto3. Nie spodziewam się cudów, mam pojęcie, w którym miejscu mogę się znaleźć."

Jake Archer:

"   Naprawdę nie mogę doczekać się tej imprezy, nie mogę uwierzyć, że dostaję taką okazję, to będzie dla mnie ogromna porcja nauki, ale jestem na nią przygotowany. Nigdy nie będę w stanie odwdzięczyć się firmie City Lifting i zespołowi za to, co zrobili, żeby to załatwić."


Źródło: motorcyclenews.com

środa, 19 lipca 2017

WSS: Connor London nie będzie już jeździć w zespole Phoenix Suzuki

   Roberto Rolfo nie jest jedynym zawodnikiem klasy Supersport, który rozstał się ze swoim zespołem podczas przerwy wakacyjnej. Do włoskiego zawodnika dołączył Nowozelandczyk, Connor London, który ścigał się w zespole Phoenix Suzuki. Głównym powodem była utrata głównego sponsora, a także brak oczekiwanych wyników wobec problemów zespołu.

Oświadczenie zespołu Phoenix Suzuki:

"   Connor London nie będzie współpracować z zespołem Phoenix po przerwie wakacyjnej. Jednocześnie przepraszamy za to, że nie będzie mógł nadal jeździć w naszym zespole podczas zmagań w klasie Supersport, a także w Mistrzostwach Włoch, ale jesteśmy przekonani, że było to pozytywne doświadczenie. Pomimo utraty głównego sponsora, zespół kontynuował swoją pracę, ale ciężko było realizować wyznaczone cele, stąd podjęliśmy taką decyzję."


Źródło: gpone.com

wtorek, 18 lipca 2017

Moto3: Estrella Galicia testowała w Brnie

   W Brnie obecni są nie tylko zawodnicy Repsol Hondy, ale również zespołu Estrella Galicia, startującego w klasie Moto3. Enea Bastianini i Aron Canet odbyli pełny dzień testowy. Włoch przejechał 88 okrążeń, a Hiszpan 77. Testy odbywały się przy idealnych warunkach, ponieważ średnia temperatura powietrza wynosiła 23 stopnie. 

Enea Bastianini:

"   Wypróbowałem różne części w ramie, dzięki którym byłem szybszy, zwłaszcza w godzinach porannych, kiedy temperatury były niższe, a przyczepność większa. Test był dość pozytywny, ponieważ znalazłem nowe rozwiązania, które pozwalają mi na jazdę z większym zaufaniem."

Aron Canet:

"   Jestem bardzo zadowolony z tego testu, wszystko poszło bardzo dobrze od samego początku. Odczucia z jazdy były dobre, a ja pojechałem wystarczająco szybko. Wykonaliśmy świetną robotę, żeby przygotować się do wyścigu."


Źródło: gpone.com

WSBK: Lausitzring prawdopodobnie zniknie z kalendarza

   W sezonie 2018 zawodnicy Mistrzostw Świata Superbike i serii towarzyszących, prawdopodobnie nie pojawią się na niemieckim obiekcie Lausitzring, który powrócił do kalendarza w zeszłym roku. Obiekt przejęła firma DEKRA, która od 1 listopada 2017 r. zmieni tor w centrum testowe dla samochodów autonomicznych. Niemiecka firma przeniesie się z Austrii do Niemiec. Do tej pory w tym celu wykorzystywano tor Red Bull Ring. Wypadniecie z kalendarza tego toru, z pewnością będzie dotkliwe dla polskich kibiców, ponieważ tor jest położony niedaleko polskiej granicy.


Źródło: gpone.com



poniedziałek, 17 lipca 2017

Moto2: Romano Fenati w Moto2 w przyszłym sezonie wraz ze swoim zespołem

   Dzisiaj potwierdzono, że Romano Fenati awansuje do klasy Moto2 w sezonie 2018. Oprócz niego w klasie Moto2 znajdzie się także jego obecny zespół, w którym jeździć będzie włoski zawodnik. Wszystko wskazuje na to, że zespół Fenatiego będzie korzystać z ramy Kalexa.


Źródło: gpone.com

MotoGP: Alvaro Bautista przedłużył kontrakt z zespołem Aspara na sezon 2018

   Dzisiaj rano oficjalnie potwierdzono, że Alvaro Bautista będzie zawodnikiem zespołu Aspar także w sezonie 2018. 

Alvaro Bautista:

"   Jestem zadowolony z tego porozumienia, jest przydatne dla mojego rozwoju osobistego jak i dla całego zespołu. Mamy miłą atmosferę w zespole. Możemy liczyć na dobre wsparcie z Ducati, które kontynuuje pracę, aby osiągnąć dobre wyniki."

Jorge Martinez:

"   To wspaniała wiadomość. Mamy duże zaufanie do Alvaro i Ducati, które obsługuje nasz zespół. Mamy nadzieję, że w tym i następnym sezonie będziemy świętować wiele dobrych wyników."


Źródło: gpone.com

niedziela, 16 lipca 2017

MotoGP: Valentino Rossi o przejściu Franco Morbidelliego do MotoGP

Valentino Rossi:

"   Znam Franco od długiego czasu i myślę że, był jednym z moich pierwszych zawodników w mojej akademii. Jego matka pochodzi z Brazylii, ojciec z Rzymu, ale jest byłym zawodnikiem i przeniósł się do Tavulii, ponieważ chciał umieścić Franco w dobrym miejscu, aby mógł rozwijać się w wyścigach. Jego ojciec przyjechał do Graziano i zapytał się: " Czy można pomóc Franco?" Wtedy po raz pierwszy go zobaczyłem z moim ojcem, to było dawno temu i od tego momentu zaczęliśmy razem trenować, także z Marco Simoncellim na 450. Odtąd staliśmy się przyjaciółmi. Myślę, że ma wielki potencjał, wielki talent i może być bardzo dobrze, w tym roku kiedy razem trenowaliśmy, udowodnił to, myślę, że może być dużym problemem, zawsze będzie dużym problemem dla każdego zawodnika w MotoGP!"


Źródło: crash.net

Wywiad z Jeremy McWilliamsem

Jak zaangażowałeś się w projekt KTM RC390 Cup?

"   Moje zaangażowanie rozpoczęło się od wprowadzenia modelu RC390 w Wielkiej Brytanii trzy lata temu. Zrobiłem kilka warsztatów z młodymi chłopakami w Wielkiej Brytanii i pomagałem im podczas światowego finału RC390 Cup w Silverstone i przy tym już zostałem. W tym roku puchar RC390 został uruchomiony w Malezji. Byłem tam i okazał się wielkim sukcesem, ponieważ oprócz zawodników z Malezji, mamy również kierowców z Indii, Indonezji, Japonii i Tajlandii. To ważny program dla marki KTM, która utworzyła tam nowy dział obsługi klienta."

Jak idzie rozwój projektu motocykla do klasy Supersport 300?

"   Podstawą jest motocykl, który obecnie konkuruje w RC390 Cup. Według reguł musimy używać standardowego silnika i mówimy to o kompletnie seryjnym silniku. Obecnie pracujemy z zawieszeniem WP i sprzęgłem Nova, aby znaleźć jak najlepszy pakiet, reszta jest standardowa. Jeśli chodzi o silnik, wiemy że będziemy rywalizować przeciwko motocyklom z dwucylindrowymi silnikami w przyszłym sezonie, ale jest zbyt wcześnie, żeby mówić o czymkolwiek, ponieważ nie zmierzyliśmy się jeszcze na torze."

Jak czułeś się podczas wyścigów na torze Mugello?

"   Mugello jest spektakularnym i wymagającym torem, ale jazda na małym motocyklu po nim, jest jeszcze bardziej wymagająca niż na dużym motocyklu. Dziś rano rozmawiałem o tym z Troyem Baylissem. To raczej trudniejsze, ponieważ nie ma żadnej tolerancji na błędy. To zupełnie inny sposób jazdy. Dla mnie to znowu było jak nauka jazdy, ponieważ na torze Mugello, nigdy nie jechałem przez Arrabiatę 1 i 2 na piątym biegu! Jeździłem na tym motocyklu także na torze Sepang, który ma zupełnie inny układ."

Jaki był cel tego wyścigu, czy inaczej mówiąc testu rozwojowego w Mugello?

"   Musimy zdefiniować bazowe ustawienia. Naszym celem jest posiadanie motocykli dla każdego zawodnika, który będzie chciał na nich rywalizować w klasie Supersport 300."

Czy uważasz, że klasa Supersport 300 jest dobra na początek kariery?

"   Tak i jest ekscytująca do oglądania. To dobry pomysł Dorny, ponieważ brakowało chętnych do jazdy w serii World Superbike. Myślę, że seria może być jeszcze bardziej konkurencyjna, kiedy znajdzie się w niej więcej producentów, a KTM chcę być jej częścią."

A co z ceną?

"   Nie została jeszcze zdefiniowana, ale klasa Supersport 300 będzie bardzo ekonomiczna, tak aby zawodnicy z niewielkim budżetem mogli w niej konkurować. Taka sama jest filozofia pucharu RC390 Cup. Dzisiaj pracujemy nad tym, aby motocykl był jak najbardziej konkurencyjny, ale pozostał standardowym motocyklem z zestawem wyścigowym."

Kiedy zadebiutujecie na arenie międzynarodowej?

"   Mamy nadzieję, że podczas rundy Superbike na torze w Jerez, w dniach 20-22 października, pokażemy się na nim z dziką kartą. W tym samym czasie odbędzie się także światowy finał KTM RC390 Cup, z zawodnikami z dziewięciu krajów. To wydarzenie planowane jest jako dodatkowa seria podczas tego weekendu."

Czy myślisz, że klasa Supersport 300 stanie się dla World Superbike czymś, czym stało się Moto3 dla MotoGP?

"   Myślę, że Dorna wprowadzi nowe klasy. Nieustannie szukają nowego sposobu pracy z producentami i klasa Supersport 300 pasuję tutaj bardzo dobrze, ponieważ jest to ogromny rynek dla marki KTM i zależy nam na tym, aby pokazać się tutaj z jak najlepszej strony. Jeśli chodzi o obecnie istniejące klasy, plotki mówią o tym, że istnieć przestanie klasa Superstock 1000, ale nie znam dokładnie tej sytuacji."

Co sądzisz o wprowadzeniu nowych zasad w klasie Superbike, które miały by polegać na przejęciu zasad z serii Superstock 1000?

"   To dobry pomysł. Całkowicie zgadzam się z Carmelo Ezpeletą, że motocykle tej klasy muszą być bardziej stockowe, albo nawet seryjne. To jest kierunek, jaki musimy przyjąć w WSBK. Odwrócona kolejność startowa w niczym nam nie pomogła."

Jesteście zaangażowani również w British Talent Cup. Zapisy są już zamknięte, a proces selekcji do pucharu, odbędzie się na torze Silverstone podczas weekendu MotoGP, który odbędzie się pod koniec sierpnia. Jak widzisz poziom młodych brytyjskich zawodników?

"   W przeszłości zawsze mieliśmy bardzo dobrych zawodników. W tej chwili pojawia się wielu nowych kierowców. Dorna i British Talent Cup są mile widziani w Wielkiej Brytanii i Irlandii. Mamy nadzieję zobaczyć kolejną falę zawodników. W brytyjskich mistrzostwach jest wielu utalentowanych kierowców, ale mają oni tendencję do pozostania w Wielkiej Brytanii, ponieważ mistrzostwa w tym kraju są dobrze zorganizowane i bardzo mocno wspierane. Musimy mieć kilku młodych zawodników, którzy dokonają kolejnego kroku i zadebiutują na arenie międzynarodowej. Dlatego British Talent Cup jest naprawdę mile widziany."

Jaka jest twoja rola w British Talent Cup?

"   Współpracuję z Alberto Puigem i wyszukujemy wspólnie talenty, obserwuję inne mistrzostwa, także te motocrossowe w małych klasach, pozostaje w kontakcie z ich organizatorami."

Jak widzisz Sama Lowesa podczas jego debiutu w MotoGP?

"   Sam dobrze sobie radzi. Wykonuję odpowiednią robotę. Wiemy, że w Moto2 był szybki, a tutaj potrzebuję więcej czasu na adaptację. Myślę, że nie otrzymuję najlepszego wsparcia od Aprilii. W tej chwili słyszymy różne plotki, a nie można skupiać się nad jazdą, kiedy wiesz, że mówią o zastąpieniu ciebie."

A co z McPhee? W tym roku zrobił duży postęp...

"   Współpracuję bardzo blisko z Johnem. Ściga się w zespole British Talent Team. On jest bardzo dobrym zawodnikiem podczas wyścigów. Jego tempo wyścigowe jest fenomenalne. Tu jest coraz lepiej, choć ma jeszcze trochę problemów podczas kwalifikacji."

Wreszcie, jak twoim zdaniem wygląda Bradley Smith na KTM-ie?

"   Bradley miał w ostatnim roku trochę pecha z kilkoma urazami. Jeśli chodzi o jego wyniki, musimy pamiętać, że w tym roku opracowuje nowy motocykl."


Źródło: bikesportnews.com


sobota, 15 lipca 2017

WSBK: Opinia Claudio Domenicaliego na temat powiększenia atrakcyjności serii World Superbike

Claudio Domenicali:

"   Rozmowa o tym jak sprawić, żeby WSBK ponownie stało się atrakcyjną serią, jest bardzo interesującą debatą. Myślę, że czasy są zupełnie inne. Jeśli spojrzymy 15 lat wstecz, podczas wyścigów w Imoli walkę toczyli Troy Bayliss i Colin Edwards. Motocykle były wspaniałymi prototypami, po jednej stronie stało WSBK, a po drugiej stała klasa 500cc. To były dwie, zupełnie różne propozycje. MotoGP, począwszy od 2002 r., stało się serią z czterocylindrowymi silnikami, co doprowadziło do tego, że obie serie stały się sobie bardziej bliskie, niż kiedykolwiek wcześniej i od tego momentu starały się znaleźć swoje miejsce w szeregu. Wtedy motocykle były bliższe produkcyjnym. 15 lat temu było znacznie więcej swobody w ich przerabianiu, jednak wszystko było znacznie droższe. Teraz obiema klasami zarządzają ci sami organizatorzy. Nie jestem pewien, czy możemy cofnąć się o 15 lat. Myślę, że seria WSBK musi być skierowana do prawdziwych entuzjastów tego sportu, natomiast MotoGP do ludzi, którzy niewiele wiedzą o tym sporcie. Chciałbym zobaczyć większą ilość producentów, którzy byliby konkurencyjni."


Źródło: motorcyclenews.com

WSBK: Wywiad z Marco Melandrim

Jak oceniasz weekend na torze Laguna Seca?

"   Podróż do Ameryki była dla mnie bardzo trudna. Nieoczekiwanie było bardzo gorąco, miałem problemy z moim motocyklem, przy niskich temperaturach rano byłem znacznie szybszy, natomiast w godzinach popołudniowych, kiedy asfalt był o 20 stopni cieplejszy, miałem problemy z przyczepnością, zarówno przodu jak i tyłu i nie mogłem pokazać się tak, jak tego oczekiwałem."

Czy Panigale ma problemy w wysokich temperaturach?

"   Okienko dobrych ustawień Panigale jest bardzo małe, gdy uda ci się w nich zmieścić, wszystko idzie bardzo dobrze, ale gdy temperatura jest zmienna, motocykl jest bardzo wrażliwy na wszystkie zmiany. Muszę znaleźć odpowiednią formułę, aby powiększyć ilość możliwych ustawień."

Drugi wyścig bezsprzecznie należał już do Jonathana Rea...

"   W niedzielę, Johnny i jego ZX10RR dokonali imponującego skoku do przodu. Poza niesamowitym początkiem, jaki pokazali zawodnicy Kawasaki mieli niesłychaną łatwość w jeździe przez zakręty, przerzucali motocykl z niesamowitą prostotą."

Czy waszym problemem może być dwucylindrowy silnik?

"   Mamy znacznie niższy moment obrotowy, co jest charakterystyczne dla dwucylindrowego silnika. Ja, Davies i Fores, musimy znaleźć właściwy sposób przyspieszania i znaleźć odpowiednią równowagę mocy silnika."

Jednak w Misano wydawało się, że wasz pakiet był doskonały podczas przyspieszania na wyjściu z zakrętu...

"   To prawda, testy przeprowadzone w Misano na pewno mi pomogły, bo każdy tor na tym motocykl jest dla mnie nowy. W Misano byłem w formie, jakiej bym sobie życzył i mam nadzieję, że test na Lausitzringu, który odbędziemy w przyszłym tygodniu, pomoże mi trochę podczas weekendu wyścigowego."

Czy zakończysz swoją karierę na dwucylindrowym silniku? Czy jednak chcesz doczekać jazdy na jednostce V4?

"   Nie wiem, muszę jeszcze wiele się dowiedzieć przy pracy z obecnym motocyklem. Ale myślę, że jeżeli nasza firma jest w stanie zaprojektować i zbudować silnik V4, to robią to, ponieważ widzą w nim większy potencjał. Myślę jednak, że musimy skupić się na końcówce tego sezonu."

Czy w 2018 r. pozostaniesz w zespole Aruba?

"   Nie mam jeszcze podpisanych umów, mam opcję żeby kontynuować współpracę z Ducati, ale moje i ich intencje muszą się zgadzać. Wyniki nie są w tej chwili czynnikiem, od którego zależy nasza umowa. Myślę, że w przyszłym roku nadal będę w zespole Ducati i nadal będę ścigać się na dwucylindrowym silniku."


Źródło: gpone.com

piątek, 14 lipca 2017

EWC: Alex Lowes i Michael van der Mark podsumowują testy przed wyścigiem Suzuka 8 Hours

Alex Lowes:

"   Ogólnie rzecz biorąc, było naprawdę pozytywnie. Czujemy się całkiem dobrze na motocyklu. Pierwszy dzień był nieco trudny, ponieważ przyjechaliśmy prosto z Ameryki, ale to był dobry test. Skończyliśmy symulację wyścigu i czułem się całkiem dobrze. Nasze czasy okrążeń były naprawdę równe. Moje ostatnie okrążenie to 2'08, a mój średni czas okrążenia to 2'09.1. Oczywiście Michael i Nakasuga wykonali dobrą robotę. Patrząc pod kątem wyścigu, atmosfera w zespole jest dobra i ogólnie wszystko jest dobrze. Pojadę do domu na tydzień, żeby odpocząć, zrelaksować się i skupić się na wyścigu."

Michael van der Mark:

"   Jestem bardzo zadowolony z testu. Szczerze mówiąc nie zmieniliśmy wiele w motocyklu, co jest dobre. Szczególnie dzisiaj jeździliśmy długie przejazdy i cieszę się, że potwierdziliśmy, że motocykl pracuje dobrze dla całej naszej trójki. Byliśmy naprawdę szybcy i konsekwentni. Oczywiście wyścig to co innego, ale dobrze, że czujemy się świetnie na motocyklu i nie było większych problemów. Cieszę się, że skończyliśmy testy i czekamy na wyścig. 8 godzin to nie tylko jazda na motocyklu, ale i praca zespołowa, co jest naprawdę ważne i mamy dobrą atmosferę w zespole. To miłe. Wszyscy są zrelaksowani. Oczywiście podczas weekendu wyścigowego jest nieco więcej presji, ale naprawdę nie mogę doczekać się wyścigu."


Źródło: bikesportnews.com

MotoGP: W przyszłym tygodniu testy Repsol Hondy i Pramaca

   Zespoły Repsol Honda i Pramac Ducati postanowiły wykorzystać przerwę wakacyjną na testy, które odbędą się w przyszłym tygodniu. Marc Marquez i Dani Pedrosa będą testować swoje motocykle w czeskim Brnie, gdzie będą mieć okazję na poprawienie motocykli i lepsze przygotowanie do weekendu wyścigowego, który odbędzie się za trzy tygodnie. 

   Danilo Petrucci i Scott Redding pojawią się na torze w Misano, tor został zarezerwowany przez zespół Pramac od wtorku do czwartku, jednak wybrane zostaną dwa dni, podczas których będzie panować najlepsza pogoda. Dla zespołu Pramac będzie to pierwszy prywatny test w tym sezonie.


Źródło: gpone.com

MotoGP: Całkowity koniec z tradycją w Assen?

   Po tym jak w 2016 r. zaprzestano rozgrywania wyścigów o TT Assen w sobotę, teraz prawdopodobnie pożegnamy się z kolejną tradycją tego obiektu, jaką jest runda MotoGP w ostatni weekend czerwca. Niezmiennie od 1949 r. wyścigi były organizowane w tym terminie, jednak teraz organizatorzy proponują nową datę, piątkowe i sobotnie treningi odbyłyby się jeszcze w czerwcu, odpowiednio 29 i 30 dnia miesiąca, jednak wyścigi miałyby odbyć się 1 lipca.


Źródło: gpone.com

czwartek, 13 lipca 2017

WSS: Oświadczenie Roberto Rolfo na temat rozstania się z zespołem Vamag

Roberto Rolfo:

"   Po pierwsze, chcę podziękować fanom, przyjaciołom i wszystkim ludziom, którzy mnie wspierają! Niestety, na tą chwilę, nie będę się wypowiadać w tej sprawie, ponieważ musi zostać rozwiązana, a do tego może upłynąć jeszcze sporo czasu. Na razie mogę powiedzieć, że zespół naruszył warunki kontraktu, w związku z czym chcę, aby poniósł konsekwencje. Mogę tylko powiedzieć, że dziękuję czterem osobom, a są to: Filippo, Enrico, Andrea i Alberto, zawsze starali się zrobić wszystko jak najlepiej i słaba forma motocykla z pewnością nie jest ich zasługą. Wyścigi to moja pasja i moje życie, chciałbym ponownie wrócić na motocykl i pokazać, że to nie wszystko na co mnie stać."


Źródło: gpone.com

środa, 12 lipca 2017

WSS: Roberto Rolfo wylatuję ze stawki Mistrzostw Świata Supersport!

   Team Factory Vamag, korzystający z motocykli MV Agusta postanowił zerwać kontrakt z Roberto Rolfo, pomimo zwycięstwa w otwierającej sezon 2017, rundzie na torze Phillip Island. Powodem rozstania się z doświadczonym Włochem, są niezadowalające wyniki, w przeciągu reszty sezonu. Zastąpi go jego rodak, Lorenzo Zanetti, który w obecnym sezonie rywalizował w Mistrzostwach Włoch klasy Superbike, jeżdżąc na Ducati, a w minionych latach jeździł na motocyklu MV Agusta w klasie Supersport.


Źródło: worldsbk.com

MotoGP: Kevin Schwantz o obecnych czasach w MotoGP

Kevin Schwantz:

"   To, że mistrzostwa są tak mocne, jest wspaniałe, jednak MotoGP zawsze takie było. Mamy świetny sezon, bardzo wyrównaną czołówkę, każdy popełnił jakieś błędy i nie mogę się doczekać, żeby zobaczyć, co przyniesie druga połowa sezonu. Na Sachsenringu najlepsze czasy to 1:22, ale w dwóch sekundach mieściła się cała stawka, co oznacza, że wystarczy mieć zły dzień i zamiast na pierwszym, wylądować na piętnastym miejscu! Dlatego zawodnicy z czołówki popełniają tak wiele błędów, ponieważ jadą na limicie, na każdym okrążeniu. Nie można powiedzieć, że motocykl nie sprawuję się dobrze i przyjechać na czwartym miejscu, bo równie dobrze może to być czternaste miejsce. Chciałbym, żeby mistrzostwa wyglądały tak samo, kiedy ja się ścigałem, ale nie byłoby to dobre dla Suzuki, które do momentu zdobycia tytułu mistrzowskiego w 1993 r. radziło sobie w kratkę. W jeden weekend wygrywaliśmy przekonująco, natomiast czasem wyzwaniem była walka o pierwszą piątkę, teraz mielibyśmy szczęście mieszcząc się w czołowej piętnastce. Ale wyścigi znalazły się teraz w dobrym miejscu. Wszyscy narzekają na opony, ale każdy ma takie same warunki. Nie każdy ma problemy z nimi, niektórzy wiedzą, jak pracować. To wszystko jest częścią wyścigów. Obecna era jest lepsza od mojej z perspektywy kibiców. Każdy motocykl, może poza KTM-em ma potencjał na to, żeby znaleźć się w czołówce. Aprilia i wszystkie Ducati łącznie z Bazem i Barberą są w tym roku bardzo szybkie. To wszystko sprawia, że jest o wiele bardziej ekscytująco, kiedy dotrzesz w czwartek na tor, lepiej upewnić się, że jesteś gotowy do weekendu i czy masz odpowiednią liczbę przejechanych okrążeń w różnych warunkach. Musisz być gotowy na wszystko, bo nie wiesz, co cię czeka w niedzielę, a lepiej być przygotowanym na różne scenariusze. Na początku sezonu powiedziałem, że Maverick zdobędzie tytuł i nie zmieniam swojego zdania! Powiedziałem, że kolejność będzie taka: Maverick, Marquez, Rossi i tego się trzymam, ale równie dobrze, może wyglądać tak: Rossi, Marquez, Maverick."


Źródło: motorcyclenews.com

wtorek, 11 lipca 2017

MotoGP: Klasa motocykli elektrycznych od sezonu 2019?

Wywiad z Corrado Cecchinellim, dyrektorem technologii MotoGP:

Choć nie ma jeszcze żadnej oficjalnej informacji, wszystko wskazuje na to, że zobaczymy motocykle elektryczne od sezonu 2019.

"   Nie rozważamy żadnych elektrycznych silników dla żadnej z obecnych trzech klas w cyklu grand prix. Rozważamy jednak odrębną serię, która będzie się odbywać podczas niewielkiej ilości imprez MotoGP. W tej chwili sprawdzamy, czy praktycznie jest to możliwe, a jeżeli tak, to kto może być naszym partnerem. Ale najpierw musimy zdać sobie sprawę z tego, czy jest możliwe wprowadzenie motocykli elektrycznych już w przeciągu kilku lat, czyli mówi nawet o 2019 r. Czy jest na to szansa? Wydaję mi się, że tak."

Dlaczego jesteście zainteresowani motocyklami elektrycznymi i dlaczego w serii będą używane motocykle tylko jednego producenta?

"   Jesteśmy zainteresowani z kilku powodów. Jednym z nich jest to, że musimy żyć w realnym świecie i zdawać sobie sprawę z tego, co stanie się w branży motocyklowej. Najprościej jest rozpocząć taką serię, mając jednego producenta. Uważam, że takie testy są mniej niebezpieczne.   Mamy nadzieję, że jeżeli zaczniemy z jednym producentem, to zachęciłoby innych graczy, żeby zapukali do naszych drzwi, aby np. za trzy lata stać się całkowicie otwartą kategorią.  Myślę, że nawet potencjalny dostawca w pierwszych sezonach, nie miałby nic przeciwko konkurencji."

Jaka jest twoja osobista opinia na temat motocykli elektrycznych?

"   Jeździłem motocyklami elektrycznymi, ale nie takimi, które moglibyśmy rozważać pod kątem wyścigów. Odpowiednim modelem służącym za porównanie mógłby być np. BMW 1200GS. Byłem naprawdę zaskoczony i bardzo mi się podobało, największym zaskoczeniem było dla mnie to, że nie czułem, że jest ciężki. Najbardziej podobał mi się moment obrotowy, a motocykl nie miał przepustnicy! Podobało mi się przyspieszenie motocykla od zera. To niewiarygodne. Jakość momentu obrotowego jest niesamowita. Normalnie, przy ruszaniu na światłach, przy prędkości od 0 do 20 km/h, silnik spalinowy nie pracuję idealnie. Więc naprawdę doceniam motocykle elektryczne w tej sytuacji. Jeśli chodzi o mnie, nie lubię motocykli elektrycznych, które są ciche. Myślę jednak, że to mój osobisty gust i za kilka lat wszyscy będą się na to patrzeć z innej strony. Przyszłe pokolenia zawodników nie będą lubić hałasu, ponieważ nie będą do niego przyzwyczajeni."


Źródło: crash.net